Prag Metro

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30-jähriges Bestehen der U-Bahn Prag

Erste urkundliche Erwähnung über eine Metro aus dem Jahre 1898 Die Vorstellung, in Prag eine U-Bahn zu bauen, kam erstmals 1898 zum Ausdruck. Der berühmte tschechische Hardwarehändler ladislaw rot machte in einem Schreiben an den Rat der Königshauptstadt Prag folgende Anregung: "Ich nehme mir die Freiheit, Sie darauf hinzuweisen, dass es nun möglich sein wird, eine U-Bahn mit wenig finanziellen Mitteln zu bauen, da die Montagen im Gange sind.

Während der Bauarbeiten an der Abwasserkanalisation werden in der ganzen Innenstadt verschiedene Schützengräben ausgehoben, so dass die Preise für diese Eisenbahn nur moderat ausfallen würden. "Die Sanierungsarbeiten im früheren Prag-Ghettos wurden ebenso wie der Bau einer neuen Abwasserkanalisation ausgeführt, nur die U-Bahn wurde damals nicht erbaut. Praha wäre nicht die erste Europastadt mit einer.

Als Pionier war er seit 1863 unterirdisch unterwegs, und 1896 öffnete er als erste Metrostadt des Kontinents seine U-Bahn. Während der Gedanke von ladislaw rot über den Aufbau einer U-Bahn in Prag nachgedacht wurde, wurde eine in den Städten Berlins und Frankreichs gebaut. Doch Prag musste noch einige weitere Dekaden abwarten.

Mit der Gründung der tschechoslowakischen Republik im Jahre 1918 entstanden wieder Planungen für den Aufbau einer U-Bahn in der Landeshauptstadt des neuen Bundesstaates. Es sollten weitere Planungen erfolgen. Ende 1926 präsentierten die beiden Techniker Wladimir Liste und Bob O'Bohumil Belgien ihr Vorhaben. Wladimir Lists Radioaufnahme von 1935 erzählt: "Vor acht Jahren habe ich zusammen mit dem Bauingenieur Bélada unser Vorhaben einer U-Bahn der Metro der Metro pole Prag anvertraut.

Jahrhundert. Im April 1931 gaben die Elektrizitätsunternehmen einen offenen Wettstreit zur Bewältigung der aktuellen Transportprobleme in Prag bekannt. Seitdem hat sich die Verkehrslage in Prag durch den stetigen Anstieg des Automobilverkehrs verschärft. In Prag gibt es heute 27.000 Autos, verglichen mit 22.000, als der Wettkampf angekündigt wurde. Auf den Straßen Prags sind die Autos so überfüllt, dass sogar der verantwortliche Polizeipräsident auf die Gefahren einer Verkehrsstörung aufmerksam macht und den Aufbau einer U-Bahn befürwortet.

"Was würde Ing. Lisa angesichts der modernen Automobilmassen behaupten, die jeden Tag die Straßen Prags blockieren - trotz der U-Bahn. Doch auch die Planungen der beiden Ingenieurbüros Lista und Bellada sowie die der drei Gewinner des genannten Wettbewerbes von 1931 wurden nicht zustandegebracht.

Das Verkehrsproblem war offenbar immer das gleiche und die schmalen Gässchen in der historischen Innenstadt von Prag verursachten bereits in den 1930er Jahren Kopfschmerzen. Anfang 1939 entschieden sich die für die Straßenbahn zuständigen Elektrounternehmen, die Probleme im Stadtzentrum von Prag zu beheben und eine U-Bahn zu errichten.

Auch die Besetzung der Böhmerländer und die Gründung des Protektorates im Jahre 1939 konnten das Vorhaben nicht verhindern. Es wurden Detailpläne erarbeitet, Waggons und Bahnhöfe konstruiert und erste Versuchsbohrungen vorgenommen. Alle Planungen waren detailliert erarbeitet, sie warteten auf den Beginn der Arbeiten - aber der Lauf des Zweiten Weltkrieges verhinderte ihre Absichten.

Nach der vorläufigen Einstellung der Arbeit im Juli 1941 wurde das Vorhaben im April 1943 endlich auf dem Eis liegen gelassen. Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges konnte man in den Tageszeitungen nachlesen, dass die Planungen nun umgesetzt werden. Wegen der enormen Ausgaben haben sie sich gegen den Bau der U-Bahn ausgesprochen. Zudem war das Kommunismusregime wahrscheinlich nicht in der Lage, die von den bürgerlichen Technikern während des Protektorates erstellten Absichten durchzusetzen.

Zunächst mussten Sie Ihre eigenen Planungen machen, auch wenn sie bereits da waren. Die Verkehrsbehinderungen in Prag stiegen in den 1960er Jahren an, Strassenbahnen gerieten in Staus oder hielten wegen technischen Defekten des oft überholten Streckennetzes an. Also entschied die Stadtverwaltung, einen Untergrund zu bauen. Die Abend-Zeitung Wecerni Prag kündigte am 17. Jänner 1966 an: "Ein historisches Ereignis für den Straßenbahnverkehr in Prag: Der Aufbau einer U-Bahn hat angefangen.

Um 14 Uhr fand heute der erste Spatenstich für die U-Bahn statt. "Wenige Wochen später wurde ein tschechoslowakisch-sowjetischer Kooperationsvertrag für den Aufbau der U-Bahn unterfertigt. Prags Innenstadt glich einer großen Baustelle - die Strassen wurden zerrissen, Gebäude abgebrochen, der Wenzelsplatz war nicht mehr zugänglich und oft nicht mehr zugänglich.

Eine weitere bedeutende Maßnahme wurde von der tschechischen Landesregierung im Juli 1967 getroffen: der Bau einer U-Bahn, die ausschliesslich unterirdisch verläuft. Der ursprüngliche Plan für eine unterirdische Straßenbahnlinie im Zentrum der Stadt wurde aufgegeben. Die Arbeit der tschechoslowakisch-sowjetischen Freunde wurde von den Kameraden der Zeit hoch gepriesen, man spricht von einem Erfolg der leninistisch-marxistischen Weltpolitik und verurteilte in den Eröffnungsansprachen die sogenannten Metroverräter des Prager Frühjahrs, die vermeintlich das Metro-Projekt aufhalten wollten.

Dann wurden die U-Bahn-Wagen aus der UdSSR angeliefert. Der seit 1974 bei der Metro beschäftigte Mitarbeiter erläutert, wie die Autos nach Prag kamen: "Die U-Bahn-Züge fuhren hier auf den Gleisen. Die Waggons fuhren dann wie ein Eisenbahn nach Prag. "Für diejenigen unter Ihnen, die Statistik und Daten mögen, gibt es nun präzise U-Bahn-Informationen: Heute hat das U-Bahn-Netz eine Länge von 50 km mit 51 U-Bahnstationen.

Der tiefstgelegene U-Bahnhof ist die Station namens Namensti Spiegel mit einer Tiefe von 53 m. Rund 1,2 Mio. Menschen reisen jeden Tag mit der U-Bahn, mehr als 10 Mrd. seit 1974. Die Metro ist auch nach 30 Jahren noch gewachsen - im Juli wird ein neuer Abschnitt mit zwei Bahnhöfen einweiht.